以智能化為標志的第四次工業革命已經到來，特朗普政府欲重整美國制造業，德國提出了“工業4.0”，我國也發布了《中國制造2025》規劃，力求在傳統制造業轉型升級中占得先機。2017年5月-12月，21世紀經濟報道將推出《中國制造業：景氣2017》系列報道，派出骨干記者到企業一線，從各行業的產業環境、競爭格局、轉型升級、未來戰略、科技融合等多角度多層次地進行高端專訪和一線走訪報道，助力“中國制造”轉型高端“中國智造”。
《中國制造業：景氣2017》系列報道之高端訪談
丁毅表達了對鋼鐵行業的一些擔憂。“價格的漲跌幅度太大，對我們的生產和銷售會有一些不利影響，”他說，“同時，目前整個行業的庫存情況還是比較大的，不過從全年來看，我還是抱有樂觀的態度。”
2017年，中國的鋼鐵企業在經歷兩年的困難期后全面復蘇，今年一季度各大鋼鐵企業表現均十分亮眼。
其中，馬鋼股份顯得更為突出，利潤排名從2015年中國上市鋼企的第21位，攀升到2016年的第4位，再到今年一季度以同比大幅扭虧為盈9.01億元的成績，位列中國上市鋼企利潤榜前三。
對于這樣的成績，馬鋼股份董事長丁毅看得相當淡然。在他看來，2017年一季度算是自2009年以來的最好的開局，延續了2016年下半年以來上升的勢頭。“總體來講，公司的運營是健康的，我們的數據也支撐我的看法，整體表現非常穩健。”他說。
同時，作為國民經濟的支柱性產業之一，鋼鐵的景氣程度受到宏觀經濟發展程度的直接影響，2017年一季度6.9%的GDP增速，普遍好于此前各界的預期，這一“開門紅”的成績也給了鋼鐵行業強勁的動力。
不過，他也表達了對鋼鐵行業的一些擔憂。“價格的漲跌幅度太大，對我們的生產和銷售會有一些不利影響，”他說，“同時，目前整個行業的庫存情況還是比較大的，不過從全年來看，我還是抱有樂觀的態度。”
多因素影響鋼市走向
“從全年情況來看，回到2015年那樣的情況可能性不大，”丁毅告訴記者，“今年是非常重要的一年，大家都希望有一個穩定的經濟形勢，其實一季度也說明了這樣的情況。”
而今年年初，五部委聯合出臺了《關于進一步落實有保有壓政策促進鋼材市場平衡運行的通知》，明確要求嚴厲打擊違法生產和銷售“地條鋼”行為，2017年6月底前依法全面取締生產建筑用鋼的工頻爐、中頻爐產能。
對于鋼鐵市場而言，這樣的“鐵腕”政策影響頗深。
“這樣的清理力度對我們企業而言是非常大的利好消息，”丁毅告訴記者，“因為過去‘地條鋼’基本都是用廢鋼煉制，在打擊‘地條鋼’后廢鋼的價格就出現下降，有助于彌補我們鐵水的不足；其次廢鋼能耗比較低，節約了很多成本。”
同時，長期以來鋼鐵工業由于高能耗和高污染備受社會關注，今年4月份以來由國家環保部牽頭組織的各類巡查也在密集進行。
而對于馬鋼來說，高強度的巡查并不會影響鋼鐵的生產。“我們從幾年前開始做環保的工作，噸鋼的環保投入達到150元，取得了一定成績，”丁毅說， “我們所有爐子環保要求都是達標的，巡查不會影響我們的正常生產。”
記者在跟隨參觀位于馬鞍山的工廠時，也用空氣測量設備對鋼廠的PM2.5指數等進行了測量，生產核心區域的相關數據僅為37，明顯低于在馬鞍山市內測量的數據。
據馬鋼股份負責生產的人員介紹，在鋼價上揚的時期，全國粗鋼的產量也在不斷放量，一季度最高產量為日產鋼230萬噸，而到了4月份上旬這一數據上升至232萬噸。
而隨著產量上升，庫存也“水漲船高”。丁毅坦乘目前馬鋼的庫存水平比較高。“以汽車板為例，因為需求端不是很均衡，我們需要備一定量的貨進行應對，”他說，“為了應對后續需求的上升，現在進行庫存準備是正常的。”
不過，作為國內最重要的汽車板供應商之一，馬鋼不僅面臨著來自于其他鋼廠的競爭，也面臨著今年一季度汽車板需求下降的趨勢，相關板材的銷售量也出現了下降。
“2017年元月，我們汽車板的訂單量是28萬噸，之后逐步下降，到5月份就下降至12萬噸。”丁毅說。
不過他也告訴記者，保持輕資產低庫存運行，同時進行柔性生產是馬鋼對于自身的要求，“在經濟條件允許的情況下進行備貨是正常的，我們目前整體庫存在60萬噸左右，資金占用也比去年四季度多了10個億。”他說。
瞄準高端做強品牌
除了對庫存和市場的管理和研判以外，2017年一季度的扭虧為盈也在公告中被馬鋼股份管理層歸結為“產品結構的調整”。
不過，丁毅告訴記者，產品結構的調整實際上是近年來馬鋼一直在強調的重點工作。“在我們的生產中，板材占有70%，接近1000萬噸，其中汽車板材突破了200萬噸。”
“鋼鐵制造業的最高境界就是搞汽車，我們在汽車板上的競爭優勢也來自于我們的品牌，”他說，“對標寶鋼，我們今年在板材方面與寶鋼的差價要縮小150到200元，提升我們的品牌價值。”
他也向記者表示，除了汽車板外，馬鋼傳統強項的家電板也達到了318萬噸，而從2011年投產以來一直在虧損的特鋼，在去年也出現了扭虧為盈，貢獻了5000萬元的利潤。
“以P91為例，在馬鋼進入這塊市場以前，國內市場一直主要依靠進口，價格大概在20萬元一噸，”他說，“但自從我們拿下之后，現在價格已大幅下降。”
他也向記者表示，現在企業的競爭很大程度上也是品牌的競爭，“以長材為例，我們要比競爭對手貴150-200元/噸；彈性車輪、低噪音車輪要比競爭對手高六七百塊錢，這些都是品牌帶來的增值。”
同時，作為國內首批獲得CRCC資質動車組車輪批量供貨的企業之一，目前高速車輪方面的生產進行順利，“實際上是我們從驗證試驗階段實質性地走到了商業化批量供應階段。”丁毅告訴記者。
而在2017年，作為省屬國企的馬鋼同樣要進行進一步的深化改革、做強品牌。丁毅向記者介紹，國有企業改革現在已不再停留在口號上，已經成為了國有企業重要的考核標準。
“現在的目標是，將馬鋼集團整體作為一個投資運營集團，馬鋼股份就要打造成一個獨具特色的材料供應商，”他說 ，“同時，我們也在探索職業經理人的模式，探索新的完善的管理體系。”
延伸產業鏈化解低端產能
就在記者采訪前不久，馬鋼股份發布公告稱，向其全資子公司法國瓦頓增資4000萬歐元。2014年，馬鋼作價1300萬歐元收購法國瓦頓公司，該公司為世界知名的四大高速鐵路車輪、車軸等部件的生產商之一。
彼時這筆收購引起了巨大關注，其對于中國高速鐵路部件國產化的意義被許多媒體討論。但在全球鋼鐵生產在2015年步入下行通道后，這筆交易也被人詬病成馬鋼的“包袱”。
“我們收購它之后，運營情況一直不太好，和整個市場的相對低迷與法國本地的企業文化都有關系，”丁毅向記者表示，“今后我們要進一步強化本部和瓦頓的協同效應，盡早使瓦頓公司的產品進入中國高鐵市場。”
他也向記者預計，通過一系列的運營管理，今年瓦頓公司的運營會有一定改善，“從時間點上看，我們希望2019年瓦頓公司實現盈利。”
過去，車輪被認為是馬鋼的一個重要產品，但丁毅告訴記者，目前馬鋼計劃將這一產品培育成完整的產業鏈。“我們不僅造車輪，包括車軸、造車材等方面，我們也可以進行生產。”
今年3月，安徽省國資委提出，化解過剩產能仍是2017年“三煤一鋼”企業的重要任務。省屬三家煤炭企業要退出產能1665萬噸，馬鋼集團要退出煉鐵產能62萬噸、煉鋼產能64萬噸。
“去年馬鋼主動退出煉鐵產能62萬噸、煉鋼產能77萬噸，圓滿完成了去產能目標任務，”丁毅說，“今年一季度我們又退出了62萬噸鐵，計劃三季度再退出64萬噸鋼。”
而到明年，按計劃還將退出100萬噸鐵、128萬噸鋼，他預計這一關停計劃或許也要提前。“效益差的、能耗高的、邊際效益低的其實就應該關停，化解過剩產能實際上是對整個生產系統的再優化，關鍵是要把現有爐機的效率提升上去。”
